近年来，许多轮胎企业纷纷在海外建厂。但全球疫情的到来似乎暂时阻塞了中国轮胎海外建厂之路，不过可以肯定的是，在国内轮胎出口不畅的情况下，中国轮胎企业的海外工厂起到了顶梁柱的作用，帮助轮胎企业稳定其国外市场，最大程度来抵消轮胎企业受到的影响。
据不完全统计，新上马项目两个，扩建项目超过5个，新增投资额超50亿元。其中，部分厂家开始大力投资第二海外工厂。截至目前，共有13家中国轮胎制造商，在海外设立16处生产基地。这些基地，为中国轮胎企业抵御贸易壁垒，提升国际化发展水平，发挥了重要作用
那么，2021年，都有哪些企业在海外建了厂呢？纷纷走出去，又有哪些“诱惑”呢？
1、赛轮轮胎：柬埔寨、越南
2021年，赛轮轮胎第二海外基地——柬埔寨工厂，快速落地并建成投产。11月18日，赛轮（柬埔寨）轮胎有限公司（ 赛轮CART工厂）年产900万套高性能半钢子午线轮胎项目，举行投产仪式。该工厂追加投资后，总投资额达22.9亿元。
2011年，赛轮在越南投资建厂，成为首家在海外建厂的中国轮胎企业。2019，他们又在越南建立ACTR智能化轮胎工厂。柬埔寨工厂投产，进一步提高了赛轮的国际竞争力。
2、通用股份：柬埔寨、泰国
江苏通用科技股份有限公司也把第二海外基地，设在柬埔寨。11月27日，通用股份宣布，把柬埔寨项目的投资金额，增至19.07亿元。该项目的规划产能，调整为年产500万条半钢子午胎和90万条全钢子午胎。
2020年，通用股份首座海外生产基地——泰国工厂投产，并实现“当年投产、当年盈利”。2021年12月9日，该公司继续增资泰国工厂，金额为4.95亿元。这笔资金，主要用于扩大泰国项目的产能规模、优化仓储物流体系，以及开展生产经营活动。据估算，第四季度，通用股份泰国工厂，可实现全钢100万条、半钢600万条项目全面投产。
3、贵州轮胎：越南
4月1日，前进轮胎（越南）有限责任公司首胎下线。这个公司由贵州轮胎股份有限公司投资，是其首个海外工厂。实现首胎下线的是一期项目，设计年产能为120万条全钢胎。随后，越南疫情在夏季爆发，工厂建设进度受到影响。从10月份开始，项目建设逐步恢复。该公司表示，争取在2022年1月份实现量产。
4、中策橡胶：泰国
10月31日，中策橡胶（泰国）有限公司三期工厂第一条半钢子午胎，成功下线。中策泰国三期工程，于2019年12月启动建设。该项目全部建设完成后，可年产半钢胎500万条、全钢胎120万条。届时，中策泰国轮胎年产量，将达到2000万套。
5、双星轮胎：越南
10月15日，青岛双星宣布，完成对锦湖轮胎越南公司的增资。其通过香港双星，出资9230万美元（约合人民币6亿元），增资锦湖越南。该款项，全部用于扩大锦湖越南的轮胎产能，以更好地共同应对国际贸易壁垒。增资完成后，香港双星持有锦湖越南42.41%的股权。
6、浪马轮胎：巴基斯坦
6月，浪马轮胎与巴基斯坦轮胎制造商塞维斯合资项目，开始生产。 该项目规划总投资约17.55亿元，首期投资约7亿元。合资公司取名SLM轮胎，规划年产能为240万条全钢胎。第一阶段的年产能，估算为60万条。
7、金宇轮胎：越南
3月30日，金宇轮胎越南工厂“年产200万条TBR项目”首胎下线。5月，该公司宣布，追加投资3.12亿美元（约合人民币20.2亿元），用于越南项目的工厂建设。金宇轮胎越南新工厂，在2020年6月奠基。项目历经了9个月的紧张建设，实现全线贯通。
8、玲珑轮胎：塞尔维亚、泰国
2021年，玲珑轮胎塞尔维亚工厂继续建设。其泰国工厂，已全面投产。玲珑在2020年底，通过全资子公司，向这两大海外轮胎项目增资。其中，泰国项目增资金额为 4359.28万美元；塞尔维亚项目增资金额为 1.74亿美元。
9、森麒麟：泰国
2021年，森麒麟轮胎泰国生产基地，进一步扩建。其扩建项目总投资31.84亿元，规划年产能为600万条高性能半钢胎，以及200万条全钢胎。早在2014 年，森麒麟就在泰国投资建设轮胎工厂。他们已成功运营了年产1000万条半钢胎项目。
10、浦林成山：泰国
5月28日，浦林成山与中国银行山东分行，就泰国公司**项目签约。泰国工厂是浦林成山首个海外生产基地。2020年3月25日，该工厂首条全钢子午线轮胎下线。同年4月18日，其首条半钢子午线轮胎下线。
11、双钱轮胎：泰国
华谊泰国公司由上海华谊集团与泰国企业合作建立。该项目总投资约20亿元，规划年产180万条卡客车轮胎、5万条工程胎。2017年，这个工厂正式投产；2018年，其产品开始全面出口美国。
12、福临轮胎：马来西亚
金马橡胶由福临轮胎投资建设，是马来西亚目前唯一由中企投资的轮胎生产工厂。这个轮胎项目于2018年年底投产，一期产能为年产300万条半钢胎、50万条全钢胎。
13、昊华轮胎：斯里兰卡
在海外建厂的中国轮胎企业，还包括昊华轮胎。2020年11月19日，昊华轮胎在斯里兰卡投资的锡兰轮胎工厂，举行签约仪式。该工厂达产后，可年产150万套全钢子午胎和750万套半钢子午胎。其一期项目总投资，约为3亿美元
轮胎企业为何纷纷“走出去”？
中国轮胎厂家纷纷选址橡胶资源充足且人工成本相对低廉的东南亚国家陆续建厂，这样不仅可以享受到优质且充足的原材料和东南亚地区低廉的工人成本，还能有效的避免欧美各国针对中国轮胎产品的反倾销和关税问题，可谓是一举两得。目前，已经超过10家中国轮胎企业在海外建厂或者正在计划建厂，根据这些企业的建厂计划，预计到2021年中国轮胎企业海外工厂数量将达到12家。届时，这些海外工厂将会开足马力生产各型轮胎，全面供应欧美市场以及其他对中国轮胎产品有贸易壁垒的国家。
1.原材料成本低不可忽视
橡胶价格的波动直接影响到轮胎的价格走势，近期铺天盖地的涨价通知，涨价原因都是原材料涨价。作为轮胎加工主要原材料之一的天然橡胶，约80%需要从其原产地东南亚国家进口。东南亚自然也就成为轮胎企业的首选建厂地，不仅橡胶价格便宜，也不再需要缴纳进口税，减少了很大一部分成本。
2.规避制裁，曲线进入国外市场
近些年来，贸易保护主义使得多国都对中国出口的轮胎大大出手，中国轮胎在国外傲人的战绩使得中国轮胎企业成为“双反”调查重点。继2009年轮胎特保案和2015年美国“双反”裁定后，中国轮胎企业出口下降严重，对企业的打击很大，致使中国轮胎企业陷入尴尬境地。为了规避国际贸易壁垒对轮胎出口的影响，部分轮胎企业已经或者正在着手“走出去”，在东南亚等地建厂来拓展海外市场。
3.成本低，轮胎企业负担小
轮胎在制造的时候不仅要考虑原材料的成本，还要把其他的成本因素考虑在内，比如人工和用电成本。大批量轮胎生产过程中，上百甚至上千台设备全部运行的时候对电力的消耗也是很可观的。人工费更是不用多说，现在随便一个涉及到技术的工作，人工费都不会便宜，更何况是企业用人成本。东南亚的电费相比我国价格会低一些，而廉价劳动力又是国内企业看重东南亚的又一原因。国内成熟的技术工月薪五千左右，越南工资只需要一半。
近年来的贸易保护仍然是中国出口的一大难题，相对于中国，东南亚等地的贸易环境要好得多，虽然中国轮胎市场潜力很大，但中国轮胎终究不能只局限于国内市场。疫情更像是一场考试，当国内疫情严重的时候，海外的工厂仍然正常运转。保证了基本盘，也为后来疫情后轮胎企业的迅速恢复注入了动力，海外建厂的道路应该加速走起来。
目前，冠状病毒疫情正在出现缓解，各地的工厂企业也陆续的开复工，但是这并没有给各厂家带来多少喜悦。反倒要面临着疫情过后用工难和物流不畅这两大基本问题，国内的工厂肯定不能和东南亚的工厂一样，100%的开足马力进行生产/供销。
近几年来，国内轮胎环境逐渐混乱，人工、成本、环保等因素压得轮胎企业喘不过气来，轮胎出口又因为贸易战、双反等因素难上加难，许多轮胎企业都把目光投向了东南亚，东南亚一时间成为轮胎企业海外建厂的最佳地点，由于东南业的基础建设十分落后，当地的供销环境有待改善。尽管如此，由东南亚出口到欧美等国的轮胎成本要比从国内出口低得多，规避了双反条约是轮胎企业非常乐意来东南亚的原因之一。今年受到疫情影响，国内及欧美等国的轮胎厂先后停产关闭，但东南亚的疫情相对较轻，在天时地利人和的情况下自然成为了全球轮胎的顶梁柱。未来将会有更多中国的轮胎企业在东南亚安家落户。
也许，现在还看不出海外建厂对于中国轮胎行业的改变，但是从目前在海外建厂的轮胎企业发展来看，海外建厂确实是中国轮胎企业应对外贸出口的一个不错的机会，同样也是一个企业应对“突**况”和做大做强的一条可行之路。
