ECO是什么意思？
简单的讲，就是节能模式（经济模式），起动它就可以到了节约能源的效果。ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation（节能）和Optimization（动力）合成而来，ECO也就是俗话说的经济模式（节能模式）。有的厂商也叫“ECON”，但无论怎么说基本都可以将它理解为economy（经济）的简称。
ECO模式的工作原理关键是通过各类传感器对变速箱档位、发动机转速、制动系统以及变速箱油温等每一项主要参数进行调解，进而由开车电脑（ECU）计算出最佳喷油量来到了节油目的。也就是说，就是调节汽车既无法长时间怠速或低转速驾驶，也不一定能急加速前进，用这个到了省油的目的。
ECO模式的由来：
ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成而得从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。
ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
尽管易于操作并且见效显着，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么ECO模式也就不能起到节油的作用。第二，ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，ECO功能同样不起作用。第三，当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。
实际上，ECO模式更像是一位智能的节油陪驾，在指导车主，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的"ECO"字样，如果大力踩下油门踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字样就会消失。开启ECO模式，首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗，同时需要车主在驾驶过程中，主动控制油门，制动的配合，才能实现最为理想的燃油量。
在我国合资品牌中，以及日韩系品牌的轿车都安装了ECO这一节能模式，例如：北京现代的瑞纳、IX35，一汽丰田的卡罗拉、皇冠，广汽丰田的凯美瑞、逸致，东风悦达起亚的福瑞迪等车型。近几年来，随着环境标准的不断提高，ECO功能在一些中高档车上开始应用，如GM旗下的欧宝系列中，开始出现ECO功能了，如欧宝安德拉2011款等。
ECO模式真的省油吗？
首先，我们从发动机的空燃比说起！我们都知道，汽油的“理论空燃比”是14.7（1克汽油完全烧透，需要消耗掉14.7克的空气）所以在以往的发动机设计中，发动机一旦热机完成进入平稳运行状态后，电脑会不停的检测进入发动机的空气的量有多少，然后精确的计算喷油量，强迫气缸里的空燃比维持在15（非常非常接近理论空燃比，空气微微过量而已，这是为了保证汽油的完全燃烧）。
爱车什么状态最费油？
那么发动机在什么状态下最费油呢？很简单！就是在急加速的状态下。急加速的时候为了发动机突然间爆发最大的输出，所以空燃比的设定就不是按照“怎么省油，怎么环保”来了，而且直接奔着“动力怎么大怎么弄”的思路。
当空燃比达到12.5左右的时候，发动机的爆发的动力达到巅峰！这时候气缸里的空气是相对“不够”的，汽油因为缺少空气而不完全燃烧，因此尾气等等指标也都处于超标状态。———但是为了急加速的“狠劲”，谁在乎这？
ECO功能省油的原理是什么？
但是当我们开启汽车的ECO功能之后，一切都完全不同了！你同样踩油门，会发现车子动力表现变肉。这是因为在开启ECO的状态下，电脑已经把油门踏板的信号给“弱化”了。我们用最最通俗的大白话来说就是：油门踏板变得“迟钝”了。
意思就是说不管我们如何发疯踩油门，发动机都会按照自己“如何省油、如何环保”的态度来工作，至于你有多心急火燎，它并不关心！另外在车辆开启ECO之后，变速箱电脑（TCU）的程序也会随之变化：换挡转速明显降低！
比如以前发动机转速达到2400转时，档位会自动升高；那么开启ECO之后，可能发动机转速仅仅1900转就升档了。发动机的转速被电脑压制的很低，以此来进一步榨取低油耗表现（发动机转速低了，单位时间里的喷油次数也就少了）。
轮胎也隐藏着ECO功能哦：
其实讲到这里，发动机ECO的功能我们基本也就讲透彻了。开启ECO之后，一来是油门会变得更“迟钝”，二来是变速箱的换挡转速会明显降低。“双管齐下”之下不想省油都难！但如今，出了驾驶者可以打开汽车的ECO功能换取省油的目的以外，我们还可以打开隐藏在轮胎里的ECO功能！
WHAT？轮胎里隐藏了ECO功能？当然，我这只是个比喻而已，轮胎里当然不可能会隐藏什么功能，只是说轮胎在设计之初，设计师赋予轮胎的一些特性。这些特性可以是省油，可以是操控，可以是耐磨等等……
那么其中具有省油效果的轮胎，往往轮胎厂家会在款式名称上使用“ECO”字样，其实就是告诉消费者说，这款轮胎是省油的。比如锦湖轮胎ES01，在胎侧上就刻着大大的“ECOWING”字样。代表它是一款典型的“省油轮胎”。
轮胎是如何做到省油的？
一、海陆比决定压强大小
那么省油轮胎是如何达到省油的目的呢？通常会采用的主流手法，主要是从胎面橡胶的配方以及胎面花纹的设计入手。以ES01为例：3沟槽的设计赋予了它很低的海陆比参数（轮胎花纹的凹陷和凸起的面积比例，这是个专业术语）。
海陆比越低，轮胎接触路面的压强就越小，所以胎面受压后的变形量越小，因此滚动阻力就大幅度降低了。这只是其一，其二胎面的橡胶配方也直接影响着轮胎滚动的阻力表现。这主要是橡胶的“滞后效应”方面的影响。
二、滞后效应决定阻力
我依然用最通俗的说法来描述：我们用力拉一条弹簧，一松手弹簧就会瞬间恢复原型；而我们用力拉扯一条“牛筋”，松手后它会慢慢的缩短，最终也恢复本来的形状。———金属弹簧复原很快而“牛筋”则是慢慢复原。用专业说法来讲就是“牛筋存在明显滞后效应”。
事实上橡胶也是如此，橡胶受力后突然松开，橡胶是慢慢恢复形状的。橡胶的“滞后效应”越严重，滚动起来的阻力也就越大。因此我们希望轮胎的橡胶“滞后效应”越小越好！比如ES01采用的UA特种胶“滞后效应”就明显偏小。这是“省油轮胎”的第二个特征。
当然，除此之外轮胎还有很多“其他事情”要干。比如我们在ES01上可以看到，带束层边缘增加的橡胶层增加胎面的耐用性；轮毂保护结构，加上胎侧钢丝子口上方的区域做特殊的加硬加长加厚处理，保证了它坚固皮实的“硬汉风格”；比如排水沟槽里的波浪纹路设计能加快雨水的排放引导，保证雨天不打滑等等……
“省油轮胎”为何省油的原理到这里其实说的很透彻了；汽车ECO功能的原理和效果也说的很透彻了。因此我们可以做一个总结：如果您想让爱车油耗更低更省，除了常规意义上的“缓踩油门，佛系开车”之外，也可以直接开启ECO功能，让汽车的电脑来强制“帮助”你佛系开车。此外，给爱车选配一款能省油的轮胎，也是一个锦上添花的妙招。好了，以上小编对“ECO是什么意思？ECO模式真的省油吗？”的相关知识科普就到这了，希望车友们的油耗能一天比一天低！
