全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在2021年全国两会期间提出《关于加快推进智能网联新能源汽车发展的建议》，建议加强配套基础设施建设，集中力量解决新能源汽车“充电难”问题。
记者日前从科学技术部的答复中了解到，该部结合“十四五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项组织实施，统筹考虑包括充电技术在内的新能源汽车关键核心技术攻关。从工业和信息化部的答复中了解到，该部积极组织全国汽车标准化技术委员会加快推动大功率充电标准的制定工作，已提出充电接口相关标准的修订立项计划，推动相关标准尽快发布实施。
代表建议：
“充电难”问题困扰新能源汽车用户
曾庆洪在建议中提到，目前我国智能网联新能源汽车真正实现上路的主要是新能源汽车（如电动车）及L1/L2等低级别智能网联汽车（辅助驾驶），其在实际应用中仍存在许多问题。以新能源汽车为例，“充电难”问题是困扰用户、影响体验的最突出问题。
新能源汽车公共充电设施不足。截至2020年底，全国充电设施数量约168.1万台，车桩比例约为31，距离国家提出车桩比11的目标仍有较大差距。充电的便利性不足严重影响了用户体验，节假日尤其是春节、国庆等返乡高峰期因堵车时间长、电量不足无法支撑长途驾驶而导致电动车半路抛锚的事情时有发生。
快速充电技术不完善，影响了充电的快捷度。目前国内相对常见的普通快充设备需要40分钟-60分钟，而慢充则需要8小时-10小时，与燃油车只要花5分钟就能加油完毕的情况形成了强烈对比，极大影响公众购车意愿。
私人充电桩安装率低，一方面是没有固定停车位，另一方面物业不配合及老旧小区电容不足等都是影响私人充电桩安装的重要因素。
加强基础设施建设解决新能源汽车“充电难”
曾庆洪建议加强配套基础设施建设，集中力量解决新能源汽车“充电难”问题。一是建议国家相关部委加强统筹、规划布局，城镇分级推动，在旧城改造、城乡接合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造，解决这些区域用电的问题。二是继续普及普通快充电桩，在符合条件的城市加油站、停车场配建充电桩、努力提高充电设施利用效率；同时，在一二线城市边缘、城乡接合部，新建、配建大功率快充站（如180kW），作为现有城市充电设备的积极补充。三是建议发展大功率快速充电技术，国家层面提高重视和统筹规划，加大相关技术的研发投入，鼓励该技术领域的产学研合作和投入。四是强化私人充电桩建设，出台私人充电桩建设指导规范，明确物业单位的责权利，降低车主安装充电桩阻力；针对老旧小区进行电力改造，实现充电设施的推广建设，推动微电网系统在住宅小区的示范应用。
部门答复：
强化大功率无线充电关键技术科技攻关
科学技术部表示，“十五”到“十三五”期间，连续启动实施国家科技研发专项，持续强化新能源汽车攻关，对包括充电基础设施相关技术在内的核心技术进行持续攻关部署，开展了各种充电技术及相关标准、接口和协议等研究。
“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项先后启动部署了“电动汽车基础设施运行安全与互联互通技术”“安全可控、能源互联、开放互通的智能充电网研究与应用示范”“基于新型电力电子器件的高性能充电系统关键技术”等项目，累计投入国拨经费6000多万元，在多种功率充电、无线充电及充电安全等方面开展技术攻关。
我国已建成充电设备数量最多、覆盖面积最大的充电设施网络。新增公共充电设施多数以120kW以上直流快充设备为主，私人领域7kW交流慢充桩成为标配，专用车领域基本实现了直流快充方式的应用普及，公共充电设施具有云平台联网实时监控能力，APP寻桩及线上支付已普及应用，场站设施高效配置技术、网络构建与优化布局方法成为研究热点，大功率充电、小功率直流充电、自动充电连接和有序充电等新技术正逐步产业化。
下一步，科学技术部将结合“十四五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项组织实施，统筹考虑包括充电技术在内的新能源汽车关键核心技术攻关，重点在车桩云互联关键技术、充电设施规划方法与有序充电管理技术、大功率无线充电关键技术、动力电池快速更换关键技术等高效协同充换电关键技术及装备方面强化科技攻关。
推动大功率充电接口相关标准尽快发布实施
工业和信息化部在答复中表示，我国新能源汽车产业快速发展，从推广应用进入市场普及期，仍面临充电难等问题。大功率充电可以满足消费者快速充电的需求，是电动汽车充电技术未来的重要发展方向。我国动力电池技术经过多年发展，已基本具备满足大功率充电的条件。工业和信息化部积极组织全国汽车标准化技术委员会加快推动大功率充电标准的制定工作，已提出充电接口相关标准的修订立项计划，正在组织行业进行样品开发和测试验证，并加强与能源行业的沟通协调，推动相关标准尽快发布实施，支持大功率充电技术发展。
目前汽车无线充电的瓶颈
1、充电功率不足
通过磁场来传递电能，无线充电就好比是喀秋莎火箭，全方位火力覆盖。有线充电直接通过导线传输，就好比是制导导弹，精确命中。
无线充电的效率始终比有线充电低。充电功率越大，能量损失和设备发热也会越大。所以在快充领域，有线充电是有绝对优势的。
2、对环境要求苛刻
地面上充电车位，每天受着风吹雨打，时常还会有积水甚至积雪。
有线充电的充电枪头可以藏在充电桩内，避免进水造成损坏。无线充电设备直接布置在地面上，对设备的防水防尘要求会更高。
3、泊车精度要求高
无线充电的发射器与接收器，位置不能相差太多，需要精准地对齐。
在空间上的长宽高，但凡有任意一个尺度超过临界距离，都会造成充电效率的大幅下降，充电速度降低，直接影响充电体验。这也是苹果为啥要搞Magsafe的原因。
4、充电安全
电磁感应式的无线充电，在充电发射端和接收端之间不能有金属异物，也不能有小猫、小狗，不然会造成危险。异物侵入和生物防护非常重要。
此外，充电过程中磁场的辐射，也是一个备受关注的问题。
5、建造成本高昂
无线充电设备的建造成本相当高昂，与普通的充电桩根本不在一个水平线上。首先需要在地面挖个坑埋下充电线圈、暗线等必备部件，再加上造价不菲的无线充电设备。要知道，一套无线充电设备的成本是普通立体慢充桩的5-6倍。万一日后埋在地下的发射器出了问题，后期维护成本也是不得不考虑的因素。而现阶段的充电桩只需要通过增加线路随后在地面上安装充电桩即可，无论可操作性还是建造成本都更有优势。
高功率无线充电技术进展
据媒体报道，大众北美公司正与美国田纳西大学诺克斯维尔分校、橡树岭国家实验室（ORNL）合作开发电动车高功率无线充电技术。据悉，该技术以保时捷Taycan作为测试平台，将无线充电功率由6.6kW，提高到120kW，最终目标是将充电功率提升至300kW，这将使Taycan能够在10分钟内充电至80％。
据悉国内主流车企都在布局无线充电技术研发，但尚无量产车型搭载无线充电技术应用，国外宝马五系PHEV车型进行了无线充电测试，但未公布测试结果。
