受全球能源紧缺和油价上涨影响，生物质能源迎来利好。生物柴油作为石油的替代品，与普通柴油掺混使用得越来越多,被投资者普遍看好。目前生物柴油价格不断上涨，价格已涨到超过1.0万元/吨。
作为优质的零碳清洁能源，生物柴油是以生物质油为基础通过酶解、酯化处理等获得，大量使用生物柴油，不但解决了石油资源紧缺的问题，而且降低碳排放，成为国家鼓励发展的清洁能源。
2022年，国家发展改革委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，明确支持生物柴油发展，在满足安全和质量标准等前提下，支持生物燃料乙醇、生物柴油、生物天然气等清洁燃料接入油气管网。
大豆油、玉米油、葵花籽油、蓖麻油等可再生的生物质植物油具备柴油的基本燃烧性，但由于植物油粘度较高，燃烧不充分，容易造成积碳。现有处理植物油基本是采用高温高压酯交换，需要高温回流、减压蒸馏等复杂的处理工序才能获得生物柴油。
目前出现了利用气态甲醇和油脂在催化剂脂肪酶的作用下,通过液流搅拌,加速酯化反应,进一步分离甘油,快速得到生物柴油。这种制备生物柴油的方法采用主反应常温常压，制备设备只有搅拌釜和分离器、收集槽等。极大地简化了制备工艺，提升了生物柴油的制备效率。
生物柴油不但替代能源，而且减轻环境压力，实现资源永续和可再生绿色能源的循环发展。深层次，生物柴油的使用将减少对石油进口的依赖，有利于能源结构的调整。据了解，生产1万吨生物柴油，设备投资在300-500万元，根据目前生物柴油价格1.0万元/吨，年产值可达亿元。生物柴油是进入生物质能源不错的投资选择。
技术不难管理难
原料来源与价格、管理标准和体制以及税收政策是当前生物柴油产业发展的“三道坎”。冀星表示，由于生物柴油主要原料为地沟油等废弃油脂，不仅来源分散、收集困难，而且价格不稳定。
据了解，目前生物柴油价格受原料及出口价格影响，部分内销厂家参考出口价格销售产品，加之近年全球生物柴油供不应求，价格持续走高，目前原料价格约9500元/吨，生物柴油售价约11500元/吨—12500元/吨左右。“成本高企导致生物柴油难以得到大众认可，也让高度分散且收集储存成本高的地沟油难以持续供应。”于佳琳说。
同时，因废弃油脂产生源头繁多、分布广泛，国家层面集中收集的政策体系并未建立，目前只有少数大中城市建立了较完善的废弃油脂收集体系。
冀星认为，虽然《关于进一步加强“地沟油”治理工作的意见》明确要求“建立健全追溯体系”，但并未明确地沟油的消纳路径，缺失相关配套政策与监管要求，且各地执行尺度不一，不合法使用地沟油的情况依然存在。
“国家应通过立法或政令形式，对地沟油的收购、存储、运输、加工、再生利用等作出详细具体的规定，餐厨废弃物收集和处置单位均需备案，让使用有迹可循。”于佳琳建议。
冀星也强调，国家层面需进一步建立更加科学完善的地沟油收集政策，并修改财税和出口管理政策。“难的不是技术，而是政策和管理。”
海外市场空间大
1、海外政策明确强制添加比例，陆上交通领域需求已达 4000 万吨
各国政策明确生物柴油需求，强制添加比例普遍在5%~15%之间，催生数千万吨级 全球陆上交通需求市场。众多国家均明 确提出了化石柴油中添混生物柴油的比例要求：（1）欧洲地区，2021至2030年交通运输中可再生能源消耗最低需达 14%。受此政策指引，欧洲各国披露了当前及未来计划的生物柴油添加比例，普遍 位于5%~10%之间；（2）亚洲地区，作为棕榈油的主要生产国，为了提振当地棕榈 油使用需求，马来西亚和印度尼西亚的远期目标高达20%和30%；（3）美国亦要求 2020年消费量达804万吨。
政策强制规定下全球生物柴油需求量已超4000万吨/年，对应市场规模超4000亿元/ 年，其中欧洲占比超三成。受益于全球双碳 政策趋近，各国持续上调生物柴油添加比例的影响，全球生物柴油消费量由2000年 80万吨增长至2020年4220万吨，对应复合增速达22%。结合目前超1万元/吨的生物 柴油价格，当前生物柴油行业规模已超4000亿元/年。
而从具体的生产和消费地区/国来看，两者保持同样的排名次序。2020年欧洲生物柴 油生产量及消费量分别为1304万吨和1621万吨，占全球的32%和38%。此外美国和 印度尼西亚亦是生产及消费大国，2020年消费量分别达854万吨和674万吨，占比为 20%和16%。而中国作为仅以废油脂为原材料生产生物柴油的国家，其消费量和产 量从规模上来看与前列地区/国家存在差异，但是在废油脂制备领域是最为重要的供应国。
远期生物柴油需求仍将超4000万吨/年，其中废油脂制备生物柴油需求潜力最为突出。双 碳时代下欧盟及美国的总化石燃料使用量将有所下降，对后续生物燃料消费增长的 空间较为有限，预期2020至2030年全球生物柴油将维持在4000万吨/年以上的需求 规模。但从细分区域来看，欧洲作为历史主要的生物柴油消费国，最新的REDII政策 将棕榈油列为高风险生物燃料原料，其消费量后续将显著下跌，而以废弃油脂为主 的先进原料制备的生物柴油在生物柴油市场中的地位与日俱增。OECD预期在其他 植物生产的生物柴油下降的背景下，减排属性最佳的废油脂制备生物柴油的规模将 持续提升。
2、航空领域市场正待开启，仅欧洲就可新增 4300 万吨/年需求潜力
航空特性决定氢能、电能短期无法应用，国际民航明确采用可持续航空燃料（SAF） 是核心减排方式。对于陆上交通来说，电能、氢能、生物质能都是替代化石燃料实现 减排的手段，这也是在生物柴油添加比例持续提升的背景下，市场总体规模依旧维 持在4000万吨/年的核心原因。但是民航飞机的特点及现阶段的技术水平决定了氢能、 电能、核能等新能源在短期内无法普及与运用，因此使用具备低碳、可持续特点的 液体航空替代燃料必将是被重点关注的领域。ICAO（国际民航组织）在2019年国际 民航组织大会明确未来将通过使用可持续航空燃料（SAF，指的是符合标准的可再 生或源自废物的航空燃料）进行减排，并设立对应的要求及指标。
生物航煤是SAF中应用最广的品种之一，其中废弃油脂是重要的原材料组成。SAF可进一步分为可持续航空生物燃料（生物航煤）和可持续航空合 成燃料（目前处于研究阶段）。而生物航煤的原料与生物柴油相同，在某种程度上我 们甚至可以把生物航煤理解为生物柴油的加工升级品，而废油脂是制备生物航煤重 要原材料之一。
欧盟明确2050年生物航煤添加比例需达63%，参考2019年欧洲航煤使用量，仅欧洲 对应生物航煤潜在需求超4300万吨/年。可持续航空生物燃料（生物航煤）占航空燃料的比重 2025年需达2%、2050年需达63%。参考疫情前2019年欧盟6854万吨的航空燃料使 用量，最高63%添加比例预期下，对应生物航煤需求潜力超4300万吨/年。并且明确 为避免碳泄露风险（例如国际航班为降低燃料成本，可能选择在非欧洲地区加无SAF 添加的普通航煤）以及欧盟航空企业成本劣势，要求所有飞往欧盟地区的飞机都需 采纳此标准，后续中国、美国等全球各国生物航煤市场亦将陆续开启。
全球各国陆续落地生物航煤支持政策，加工产能进入高速放量期。截至 目前，已有22个国家/地区颁布了SAF相关法案（包含美国、日本、英国等），2022 年5月中石化生物航煤产品亦通过认证，生物航煤全球化稳步推进。并且根据IATA梳 理，众多生物航煤产线将在未来2~3年内投产落地，迈入放量高峰期。
政策利好，国内市场迎来发展机遇
生物柴油是优质的石化燃料替代品，对于经济可持续发展、减轻环境压力、控制城市大气污染都具有重要的战略意义。因此近年来国家层面对于生物柴油行业的政策大多是支持性的。
近期国家发改委、国家能源局更是在《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》中第24条明确提到，支持生物燃料乙醇、生物柴油、生物天然气等清洁燃料接入油气管网。这意味着我国生物柴油产品在国内市场有望进一步打开。
除了政策支持外，去年年底12月13日，上海石油天然气交易中心推出的新品种工业级混合油正式上线并实现首单交易。此次推出的新品种工业级混合油，具体为UCO，即Used Cooking Oil，再生废弃食用油脂，UCO由食用油和肉类在生产加工和使用消费过程中产生的不可食用的油脂构成，具体包括餐厨废弃油脂、地沟油、泔水油、煎炸老油、抽油烟机凝析油等，是生产生物柴油的主要原料。
UCO作为最具市场前景的生物质柴油原料之一，已经在国内正式上线交易，使得国内生物柴油行业买卖有了标准化产品，这将利于完善我国生物柴油的定价体系。
目前，我国生物仍处于发展阶段，国内生物柴油产品的消费市场包括国内外两大市场，且国外出口市场占比较大。然而，在“双碳”已形成全球共识与共振的时代背景下，我国生物柴油行业政策利好，且生物柴油的市场化交易机制也正在探索，可以看出，在国内环保、减排等政策的辅助下，我国生物柴油国内市场将迎来发展机遇。
